一昨日、燃料をいれた。その前の晩、帰り際にシリンダヘッドアースとバっテリーマイナス端子とを、クランクケースのセルモーター取り付けネジを介して、本来のボディーアース以外に増強したところ、発熱は以前より激しいものの、パワーが低速から出てくる感じがして、定置燃費をした直後のことである。その時は、期待に反して15.2しか出なかった。

それから、その後、せっかくバッテリーからもう一本アースをとったので、クランクケースを介さないでシリンダーヘッドへ直接アースしたほうが、他の事例もそのようであるし、と試したところ、かなり前日よりいいことが体感できた。

それで、その日、ホームセンターへ走り、1980円のセットで売っている前と同じアースセットを買ってきて、翌朝へ備えた。翌朝、雨模様だったが、早出して工具一式を置いてある自分の机でアース線を連結しないですむ長さに切り、（CB1000SFの場合0.7~0.75メートル）端子をつけた。ただ、今回のセットは、端子の金具が前回（一年前）と形状が微妙に変わり、穴が小さめに変更されていたので、以前のCBのシリンダヘッドボルトとなじみやすい端子を、もう使わない短いアースケーブルから切り離して、新作のケーブルの端に銅線を絡ませ、金属筒で包みカシメた上、ハンダづけして水分等流入しないようにした。

その日の昼間は銀行へいったりし、夜はさいたま市まで納品でいったりし、そして今日も、火曜日以降の仕事の下準備で会社往復をしたりしたので、距離を稼いだ。それで、会社の帰りに満タンにして燃費を測ったら、過去最高の18キロを超えていた。（256/14.2＝18.028‥）これにはびっくりした。さいたま市まで行って帰ったのを除けば、みなチョコチョコ走ってばかりか通勤なので、それで、リッター18も走ってくれたら、もう言う事なし。

もっとも、この型は、慣らしの時は、リッター２０キロ近く出た事もあるというから、不思議はないのだが、多くの事例を参照すると、ツーリングでもリッター14＋ぐらいの報告も少なくない。それで、私の狭い体験を語るだけでなく、アーシングとはどういう効果を持つのか、ネットを探してみた。
http://www.nenpikoujyou.com/bbbs/hilight.cgi?dir=log&thp=1060115152&back_all=yes
これは今回初めてみた。アーシングにより、電装パフォーマンスが設計値に限りなく近くなる、という。しかし、私が買ったアーシングセットをまもなく無くなるでしょうとか、断定的なものいいのせいか、少々炎上気味！？。無知の集まりのＨＰですね、とかもう来ないとか、・・・。
http://cbr1100xx.ic-blog.jp/mebi/2008/07/post-907f.html
ここでもアーシングを奨めていて、最初は半信半疑だったが、ゾイルなどの添加剤併用をすすめたり、イリジウムプラグを奨めたりは、理解できた。それで、私は、ミリテック１を使い、プラグはＲ加工と言う、売り文句はイリジウムプラグの性能を凌ぐと言う加工をしてもらった。ただ、値段的には、イリジウムプラグとほとんだ変わらない。

良く読むと、『そこで写真のように、電気を使っている部分とバッテリーの－とを直接結んでやります。これがアーシングです。１本でもいいですが、数本が効果的です。これをやると電気がスムーズに流れるので、ライトが明るくなる、点火プラグの出力が上がる、燃費が良くなる、馬力が上がる、カーコンポの音が良くなる、など沢山の利点が生まれます。

高いものを使う必要はありません。最近はホームセンターでも１本1,000円程度でも売ってますから、長さに合わせて２～３本買ってきて、ちょっと車に詳しい方や車屋さんにアドバイスしてもらえば工具１つで１０分もあれば簡単につけられます。』などと書かれていて、私が最初採用した中継点経由でのアーシングは効率が悪い、とまで書いてある。今となっては、揶揄したような引用として取り上げたことをおわびしたい。

昨日朝、雨の中でシリンダヘッドアースを取り付ける際、タンクを上げる必要があり、また戻すとき、雨のせいで慎重さが欠け、タンク前方のフックがゴムダンパー付きの部分にきちんと入らず、ただそのダンパーの上に載せるだけでの格好で、タンク後部の安定ボルトを絞めてしまっていた。それで、今日、洗車中に、馬鹿にシリンダヘッド上部がスカスカで見通しがいいな！？と思ってまさかと疑ってみたら、そのまさかだった。

それで、ついでにプラグの焼け具合をみたら、３番プラグが良好に近く、２番と4番は、まだけっこう黒い。そして、かってバイク屋さんが指摘したとおり、1番プラグだけは特別に黒い結果で、やはりこの一番シリンダーは、圧縮不足か何かで、不完全燃焼常態シリンダーだと思った。このプラグの焼け具合は、一時、エンストするかしないかの瀬戸際で、車体がガクガクいうとき、通常のガクガクと、不完全燃焼で弱いカクッというのと、爆発のつよいガック〜ンというのが混ざっていて、どれかひとつ爆発の強〜いシリンダーがあるな〜、と思った事と符合する。すべてのシリンダーが皆こうなら、相当パフォーマンスは上がるだろうな〜と思った。

そのせいかどうかわからないが、夜後ろに４輪などがヘッドライトを付けたまま停車したりすると、排気管から、ブルーの煙が後方に吐き出されているのがよく分かる。これは、スズロイを除去してもかわらなかった。少しは薄くなったような気もするが。

臭いは、排気を直接嗅いでみてもみても、特にガス臭い感じはなく、最近また、ミリテック１臭が出だした。一時はほぼ消えたと感じたが、アーシング効果が出だしたら、また強くなった。特に、定置燃費コースを走る前、高速で止まったら、エンジンを切ってもエンジン各部の
ガスケットからか、ミリテック臭が染み出し、ガスケットの接着剤と反応したのか、バブルのころの新車のエンジンから発するような臭いがけっこう出ていた。今は、熱は異常には発しないが、やはり足回りは以前よりは温度は高目だ。

CB1000SFは、メーカー発表の燃費は、総じて燃費が良いCB1300Fと大差ないのだが、私が見た限りでは、実際の燃費が悪い例が多すぎる気がする。多分、他の車種に比べて、経年変化によるボディーアース効果の落ち込みが早く出る傾向があるような気がする。それで、もし試されていないのだったら、2000円程度でできるシリンダーヘッドアーシングをお勧めしたい。
http://www.nenpikoujyou.com/earthing/
ところで、「できるバイクメンテナンスカスタム」ネットでつながるバイク乗り、というサイトの記事では、『アーシングはいろんなバイクにしてきましたが、

やっぱり効果があるのとないのはありましたね。

古いバイクでも効果があるのとないのがありました。
古いバイクには効くというものでもないみたいです（＾＾；）』というこれまでの経験を述べられている。したがって、私の場合は古いバイクで効き目があったと言えそうだが、無駄に終わる例も少なくない可能性があることを理解して、逆問題的に不調原因を探索されたし。

http://www.ginmidou.sakura.ne.jp/a-sinngutteimiaruno.htm